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近日，轮胎市场的现状已经引起了央视财经的关注，进入2022年轮胎行业被多方步步紧逼，自上而下日子都过得紧巴巴的。
轮胎企业压缩库存
轮胎市场的形势不容乐观，但是原材料价格却是一山更比一山高，轮胎企业面临着“无力无量”的窘境，不少轮胎厂“看菜吃饭”，调整生产规模，以适应市场的变化。
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被采访的轮胎厂由于运输不畅、市场下行的原因，已经将自己的规格数量减少，提高智能化工厂，降低用工成本。
自3月下旬开始，陆续有14个省市高速封闭，轮胎面临着大半个中国不能发货的窘境。而由于受到疫情影响，米其林先后发布了两张通知说明自己哪些仓库不能发货。
物流停运成为了轮胎市场最难的问题，比如这位兄弟说从太原到昔阳的物流已经停了好几天了，货也发不过去来；已经订了一车货由于疫情也回不来了。
轮胎厂的开工率一降再降，就拿中国轮胎之都山东来讲，大部分轮胎企业的开工率维持在60%左右，比较好的企业开工率也仅是维持在80%左右。近日卓创资讯的数据显示，山东一些地区轮胎企业全钢轮胎开工率仅为56.38%，同比去年下降了20%。
价格走高，利润下降
受原材料价格等因素影响，轮胎产品价格一高再高。杭州的一家轮胎店早在月初就已经取消了所有的优惠政策，均以原价出售。小哥提到去年205/55R16一条轮胎价格平均下来是300元/条，而今年整体价格却在399元/条，价格提高了30%以上。
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而轮胎经销商夹在中间更是难做，一方面要完成上游轮胎厂交给自己的销售任务，另一方面还要尽量缩短下方轮胎店的回款周期。这就造成了更加激烈的轮胎竞争环境，即使上游一次次涨价，但是轮胎经销商却不敢涨太多，导致轮胎经销商的毛利更低了。
那么轮胎厂的日子就好过了，虽然国内轮胎企业第一季度的财报还未出炉，但是我们可以看一组别国企业的数据：据FnGuide报道，今年第一季度三大轮胎公司的营业利润共识预计韩泰轮胎为1130亿韩元，同比下降39.2%，锦湖轮胎为90亿韩元。耐克森轮胎预计亏损112亿韩元。这组数据也简洁明了地说明了即使涨价也抵挡不住轮胎企业利润下降的脚步。
轮胎市场低迷，终端轮胎店叫苦不迭
北京一家轮胎店自2月份以来，一共卖出去的轮胎数量仅有100多条，放在过去旺季一周销量就有这么多。轮胎店也都在裁员，为了让轮胎店活下去只能将员工裁掉然后自己干，降低支出。
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就目前疫情情况来看，最早也是在5月能控制住，甚至持续时间更长，在此前的调查数据中，正常营业的轮胎店占12%，有59%的轮胎店都是等通知。还有27%的轮胎店表示根本没活干，只能关门。
轮胎行业洗牌加速
数据显示，截至2022年3月底，半钢轮胎样本企业总存量约1863万条，同比增长15.77%；全钢轮胎样本企业总库存量约1243.5万条，同比增长约41.34%。
2021年我国注销近2.8万家轮胎相关企业，同比增长超过37%。事实证明，市场需求量大幅度减少，从上游工厂到下游经销商、零售商入不敷出，无一幸免。当然，市场低迷在前几年就已经显现出来了，只是今年的疫情更加重了低迷的程度。随着生意越来越难做，不少企业都不得不宣布破产，从而“倒闭潮”又成了一种趋势。
如今的市场，是如何都催动不了市场来消化轮胎企业的库存。涨价不行、促销不行，硬塞不行、哄骗不行、加大销售压力更不行！
