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全球性涨价
2020年中国轮胎在下半年掀起涨价狂潮，目前这股涨价潮仍在继续中：
青岛森麒麟轮胎决定自2021年3月1日起对全系列产品价格上调1%-2%，2021年3月20日，将会对轮胎价格进行再次上涨，上涨幅度为2%-3%。
厦门正新海燕轮胎早在1月中旬便发布通知，决定对 TBR产品进行价格调整，其中2021年2 月1日起，TBR产品价格上涨2%。2021年3月1日起，在2月涨价基础上，TBR产品价格上涨2%，并视成本上涨情况，随时再调涨 TBR 产品价格！
2021年2月6日，江苏华安橡胶科技有限公司向全国代理商价格上调通知：自2月20日起，涉及华安、国豪、国新品牌及OEM产品，预计上调幅度在3%左右，具体上调幅度以2月20日价格表为准。
中一橡胶股份有限公司于2月3日发布涨价通知：综合研究决定自2021年2月20日起，对产品价格进行上调3%。
不要觉得只有中国市场在涨价，目前包括北美、欧洲市场的轮胎价格都在上涨。
在北美市场，普利司通、印度阿波罗、优科豪马等已经率先开始涨价。在欧洲市场韩国耐克森、法国米其林已经宣布涨价，在韩国本土市场，韩泰和锦湖已经宣布涨价，从下个月开始，锦湖乘用车和轻型卡车轮胎的价格将上涨4-10％，而卡车和客车领域的价格将上涨3-7％。韩泰将在2021年3月将所有四个类别的轮胎价格提高3-10％不等。
轮胎价格全球性上涨的最主要一个原因就是供求失衡，由于新冠疫情的影响，除中国以外的轮胎厂产能大幅下降，然而随着经济活动的恢复，轮胎市场需求量猛涨，轮胎厂的产能却没有跟上。
除了供求关系之外，原材料价格尤其橡胶价格的持续坚挺也是轮胎企业涨价的底气之一，不难预测，2021年全球的轮胎价格都将处于高位，很多轮胎企业也将2021年看作逆转的一年，盈利或将迎来报复性增长。
减产关厂继续
大约从2019年开始，很多轮胎企业有意开始对工厂、产能进行调整整合，不断地去淘汰掉落后工厂和产能。那些生产小尺寸、不赚钱的落后轮胎厂不断地被摒弃，企业逐渐将资金投向大尺寸高附加值产品方向。
普利司通已经先后宣布关闭非洲伊丽莎白工厂，法国Betune工厂。在其2021-2023年中期业务计划中涉及公司制造工厂的重大变化。根据计划中的全球制造工厂重组措施，工厂数量到2023年将减少40％。普利司通明确表示，未来十年将“继续考虑重组其制造业务”。
倍耐力将巴西Gravatai轮胎厂产能转移到圣保罗的Campinas工厂，最近又有消息称对英国工厂进行减产裁员。
大陆集团计划关停德国亚琛工厂，米其林对苏格兰工厂、德国工厂以及法国工厂采取了一些整合错误，该停的停，该改的改。固特异关了一家美国工厂，并对德国工厂进行了整合升级。
近日，日本轮胎制造商通伊欧宣布解散马来西亚子公司Silverstone轮胎工厂，产能将转移至马来西亚另外一家工厂。之所以关闭是因为该工厂近三年都是持续亏损，2020年该工厂销售额大约5000万美元，亏损高达1200万美元。
全球排名靠前的外资轮胎企业们，经过近百年的发展，遭遇了发展的瓶颈，必须做出战略性改变。如何保证工厂能够健康盈利健康发展是重中之重，不再是盲目的扩大产能。对于他们而言，2020年是一个重要转折点，疫情所导致的市场危机让这些企业深刻意识到了盈利的重要性，2021年将是深度调整的一年，它们进一步优化产能，关停工厂，削减产能在2021年会愈演愈烈。
降本增效不停
2020年轮胎企业喊的最多的就是降本增效，疫情导致销售严重下滑，资金流紧张，降本增效迫在眉睫。
2020年众多轮胎巨头都采取降薪甚至裁员措施，普利司通还调整了整个业务架构，进行了一系列的精兵简政。为了更好地控制人员成本，日本大型轮胎制造商通伊欧轮胎于2020年10月1日起，开始对公司各个部门进行重大重组，其中一些部门将解散，一些部门将纳入其他业务与其他部门进行合并。
诺记轮胎已经和员工签订了灵活工作协议，依赖一来保障就业二来减少成本支出，大陆集团在去年已经明确，优化调整降本增效还将还将持续数年。住友橡胶、韩泰、优科豪马等已经多次发声，2021年必须控制成本，增强盈利。
关厂减产以及降本增效也是推动轮胎涨价的重要因素，2021年轮胎市场将迎来一次重要转折，那就是价格转折，轮胎价格体系将提升至一个新的阶梯，届时轮胎的价格竞争也将提升一个档次，而不会再保留在以前的水平。全球轮胎市场发展到这个阶段，是应该做出一些变化了，没想到疫情成为了推动行业进步的重要力量，危机之后的2021年全球轮胎企业们又会如何运营自己的生意，市场走向又会被推向何方，让我们拭目以待。
