歼20自正式列装后已经成为了国人耳熟能详的主力装备，相关的飞行参数官方也做过相关展示。但同济大学的一位物理教授吴於人却对歼20的性能做出了不同的推断。

相对于官方公布的2.2马赫，这位教授将歼20的极速提升到2.8马赫。

看似荒谬的数据

对军事装备尤其是战机，比较了解的人都知道，2.8马赫对现代战斗机来说是一个极其夸张的数据。时至今日，最大空速能超过2.5马赫的战机都少之又少，更何况官方也透露过歼20的极速是2.2马赫，吴於人教授说的这个2.8马赫多少有点不切实际了。

吴於人教授倒并非信口胡诌，虽然她是一位物理学教授，但超音速飞行确实是一个物理问题，她的话还是有部分可信度，但2.8马赫这个数据实在是有些超乎常理，在印象里能达到这个速度的飞机，排除试验型号，正式服役的也就只有苏制米格25狐蝠和美制SR71侦察机。

简单来说，这一档次的飞机几乎都是人类工程学奇迹，歼20虽然对中国意义非凡，但要达到这个档次还是有些难度的，按理说吴於人应当对此有比较正确的认知，这个2.8马赫的数据究竟是怎么得出的呢？

歼20性能揭秘

歼20在2011年首飞的时候，不但引起了中国网友山呼海啸的讨论，更是让世界各国惊掉了下巴，尤其是美国，长期以来，美国都垄断着隐身技术，当时美国的国防部长更是不久前才对中国隐身战机的研发进度下了结论，称中国造出隐身机，至少还需要20年。

歼20的出现使得中国成为了继美国后第二个掌握实用化隐身技术的国家，歼20的作战用途与美制F22猛禽战机十分类似，都将承担夺取空中优势的作战任务。除了制空任务，歼20也能执行斩首任务，依靠其强大的隐身能力穿透敌方雷达网，攻击纵深目标。

歼20的性能取向虽然与F22类似，这二者却采用了完全不同的气动构型，相比于F22的常规布局，歼20的全动三翼面鸭式布局可以用极端来形容，据称这是为了赋予战机优秀的跨音速机动性而特别设计的。

歼20还对战机的超音速作战能力进行了针对性加强，中国空军也曾公开透露，空战一旦进入超音速领域，歼20就将主宰一切，可见歼20确实具有不俗的超音速性能。

要想知道歼20能否达到吴於人声称的2.8马赫极速，必须要参照战机的展弦比和发动机的涵道比才能得到结论。展弦比说的其实就是机翼总面积与翼展平方的比较值。

不同的展弦比会赋予飞机不同的飞行特性，像亚音速飞机的展弦比就比较大，美军的全球鹰无人机，展弦比就高达25，这样的比值使得全球鹰具备超强的低速性能和滑翔性能，可以在空气稀薄的高空长时间远距离的巡航。

在战机发展比较强调超音速性能的时代，小展弦比的后掠翼就比较受欢迎，这种机翼会让飞机在高速状态下有比较好的飞行品质，更极端的还有采用三角翼的，像我国的歼7，法国的幻影都是小展弦比三角翼的典型例子。

而歼20属于典型的小展弦比设计，前文也说过，歼20在设计上就专门考虑了战机的超音速性能，所以展弦比仅为2.2。极速高达2.8马赫的米格25，展弦比大概是3.2左右，3马赫的SR71则是1.9。歼20正好处于二者之间，其最大速度区间确实在2.8马赫到3马赫之间。

光看展弦比，歼20确实是有飞到2.8马赫的潜力的，那歼20引擎的涵道比又如何呢？所谓涵道比其实就是发动机内外涵道空气流量的比值。歼20最新批次已经换装国产涡扇10C，我们就以这种引擎的数据来研究。

涡扇10C属于小涵道比涡扇引擎，根据目前中航工业公布的数据来看，涡扇10C的涵道比大约为0.78左右，虽然有了数值，但发动机涵道比却很难像展弦比那样做比较，无论是米格25还是SR71，都采用了与歼20完全不同的发动机。

米格25采用的是一具带加力的涡喷发动机，而涡喷发动机本身只有一个涵道，所以涵道比为0。SR71的发动机更特殊了，属于是一种发展初期的变循环发动机，其内部构造完全突破了一般航空发动机的常规，无法作比较。

要想得知涡扇10C的真实水平，我们只能拿F22战机的F119发动机来参照。F119一直都被认为是美制航发的最高成就，以0.3的涵道比做出了如此夸张的推力，技术难度比后来的F135要更大。

装备两台F119的F22的最大飞行速度应该能达到2.5马赫，而涡扇10C本就涵道比更大，在最大空速上肯定是不如F22的。实际上，F22的发动机比歼20更好也是坊间的共识，两台涡扇10C所能提供的最大空速不如F22，更别提2.8马赫这一惊人的数值了。

虽然现在的歼20做不到2.8马赫的极速，但不代表未来的歼20做不到。人民日报曾这样形容歼20的极速：一分钟内就能巡航52公里，如果将这个速度换算为同高度的音速，歼20的极速高达2.89马赫。

但这一数据有个前提，即歼20换装涡扇15才可能实现，按照目前涡扇15公布的相关消息，推动歼20达到2.8马赫问题不大。这也能够解释吴於人教授为何语出惊人，她所说的极有可能是换发后的歼20极速。